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佈告欄

回應「樂生保留自救會、青年樂生聯盟101/3/21就立法院交通委員會考察新莊機廠發表之共同聲明」

  1. 樂生保留自救會及青年樂生聯盟於民國96年強烈主張文建會所提出之90%保存方案可行,樂生保存與捷運建設可安全並存,捷運局雖多次強調新莊機廠基地存在斷層帶及受壓水層之地質特性,任何保存方案皆應該保守面對,卻遭指責為技術杯葛,行政院因而責成公共工程委員會研討新莊機廠配合樂生療養院保存方案。工程會基於保存最大範圍之原則,決定保存49棟建物之方案,整個保存範圍全部位處斷層帶,相較本局原設計方案,其施工困難度及風險性均大為提高。
  2. 考量斷層帶存在地質變異性大及解壓回脹之特性,無法僅採用一般邊坡穩定之分析模式進行設計,必須仰賴施工過程中監測數值之回饋,隨時調整設計及施工方式,故施工期間勢必造成位處斷層帶之部分保留區房舍受損,在捷運局的堅持下,保存方案決定將保留區劃分為續住區與非續住區,施工期間應避免於非續住區居住,此係工程會為儘可能保存最多之建物所採取之折衷措施。目前主要之裂縫並未超出捷運局細部設計顧問於96年間在工程會評估之範圍。
  3. 明挖覆蓋隧道經分析,無論在常時、高水位、地震狀態下,其長期安全性均足以符合要求,自救會及青年樂生聯盟在無任何專業分析之依據下,宣稱「明挖覆蓋極有可能無法支撐斷層的重量」,明顯不負責任且誤導社會視聽。
  4. 為有效控制明挖覆蓋工法於施工階段之風險,經本局與台灣省大地技師公會、細部設計顧問、施工廠商就施工工法進行檢討,並就施工期間之安全進行分析,依監測回饋資料建立之模式分析結果,明挖覆蓋隧道施工期間及完工後營運期間之安全係數均可符合要求,本局並將於近期內召集專家學者以第三者立場進一步檢視,另目前部分地錨荷重監測數值雖超過80噸,惟與降伏強度111噸相較,並無所謂瀕臨斷裂之狀況,本局並將於隧道開挖前完成相關臨時擋土設施及增設地錨作業,更進一步確保開挖期間之安全。
  5. 樂生保留自救會與青年樂生聯盟於96年間對外一再宣稱90%保存方案可行,並指責捷運局技術杯葛,如今實際工程進行已驗證與本局當初評估相符,自救會及青年樂生聯盟卻反而質疑新莊機廠邊坡工程不安全,掩飾當初強烈主張90%方案可行,導致政策決定大規模保存樂生舊院區之事實,事實上,與行政院公共工程委員會最後決定之530方案相較,90%保存方案因斷層帶範圍更大,邊坡坡度更陡,其風險性更無法預期。
  6. 本局再次呼籲,新莊機廠工程之地質條件具高度之專業性,任何團體或個人在缺乏專業分析之依據下,不應任意發表不負責任之聲明,誤導大眾視聽,本局將以戒慎嚴謹之態度進行明挖覆蓋隧道施工,全力達成確保樂生與捷運機廠安全之任務。

  • 點閱: 1580
  • 資料更新: 2015/6/16 11:21
  • 資料檢視: 2017/10/2 11:17

  • 資料維護: 臺北市政府捷運工程局北區工程處
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對於本處所轄工程如有需陳情事項可先以臺北市民熱線1999開新視窗-臺北市民當家熱線1999網路電話反應相關問題。

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